Вместо этого дурацкого текста я бы лучше написал 10 тысяч «ррррр» и этого бы вполне хватило, чтобы описать мои впечатления от Dodge Challenger SRT8. Да, и делать этот тест для меня было равносильно трехчасовому сексу без оргазма...На протяжении долгого времени никто из GM не теребил мою душу появлением маслкара современности. Пока я не увидел скетчи нового Challenger... я перестал быть адекватным - начал бешено бегать по офису, рычать, кричать, корчить рожи, прыгать..! Я так захотел эту машину, что ради нее был готов бросить пить, курить, полгода ездить на метро и даже расстаться со своей любимой (Оля, если ты это читаешь - прости, это всего лишь слова, ты же знаешь!).
Но это было только начало моих страданий... Спустя месяц Challenger SRT8 начал парковаться у нас под офисом! ИЗО ДНЯ В ДЕНЬ, мелькая туда-сюда, туда-сюда! Это хуже средневековых пыток, когда человеку на голову 24 часа в сутки капала вода. А теперь самое страшное - после теста я не только не успокоился, но теперь мне еще и приходится вытирать слезы чаще, чем я мою свою машину...
Чел - машина уникальная и настолько же непрактичная, как разряженный телефон Vertu со стразами посреди пустыни. Машина огромная, а всего две двери, антикризисный расход бензина и туповатый американский автомат на 5 ступенек... Что может быть хуже? Вот, например, Nissan GT-R и даже 335-я "Бэха" куда резвее и спортивнее. Но нет же, они другие! Да, в Challenger SRT8 много дури и много шума, которые абсолютно бесполезны в сравнении с современными спорткарами. Но в этом и есть его суть - минимум компьютеризированных технологий и электронных нянек ради бесшабашного american drive. Из помощников здесь только самое необходимое: ABS, ESP с контролем тяги и Brake assist. В то время как даже у Golf 1,6 последнего поколения вспомогательных систем насчитывается под десять и на несчастных 100 лошадок ставится 7-ступенчатый автомат (а не обычная пятиступка!). Кстати, фирменный прикол от Dodge - мощность Challenger SRT8 сегодня такая же, как у самого могучего Challenger с мотором 426 Hemi V8 тридцать восемь лет назад! Шутники... Только благодаря новым технологиям объем нынешней V-образной «восьмерки» Hemi уменьшился на 1 литр, да крутящий момент упал с 490 Нм до 420. Сказывается борьба за экологичность... А салон? Убожество. Кондиционер (не климат, а именно «крутилочный» кондёр), типичный для USA пластик от Таври... а почти вертикальное торпедо напоминает то ли ВАЗ 2107, то ли Defender. Зато движок запускается кнопочкой, есть датчик давления в шинах, а сидушки, руль и рукоятка КПП в коже-роже! Но самое главное - справа на торпедо прибита табличка с порядковым номером именно вашего автомобиля. Приятно!
Ты еще не передумал хотеть SRT? Если да, погоди с выводами. Я еще не рассказал, как этот чел ездит! Представь, тебе закрыли глаза и посадили в спортивную машину. Твоя реакция? Ну, явно не «фигасе, это что КаМАз?!». Так вот, Challenger это реально КаМАз - с большой кабиной, маленьким стеклышком и "олдскульной" подвеской. Ходовая, кстати, очень понравилась - полностью отвечает темпераменту движка. По восприятию такая же надежная, мужская и мускулистая. Она не заставляет регулярно вправлять позвонки, но и не укачивает - она просто делает свою работу. Равно как и pedal' акселератора: с отключенным антибуксом - одно неаккуратное нажатие и считай, что ты уже попал на новый комплект резины на заднюю ось. При этом асфальт под тобой реально начинает дрожать от завывания многолитражника...
Тогда-то ты понимаешь, что означает «писать кипятком». Правда, есть все шансы замочить кожаную анатомическую сидушку, когда раскручиваешь двигло до 6000 об/мин. Страшно... а вдруг из-под капота выскочить очень злой и очень плохой рычащий бесенок! Р-р-р-р-р-р... Одним словом, обоSRаTься! Фу, как грубо? А ты проедься!
P.S. Благодарим Ларису Юрасову за помощь в подготовке материала.
ТЖ
