Лично мне всегда нравились концепты Peugeot, особенно спортивные. Но посмотрите на серийные машЫны! Многие из них реально скучные, пусть и стильные. А еще мне всегда было не понятно вот это хвастовство по типу «вы только потрогайте, какой мягкий и качественный пластик». А, простите, зачем это мне? Я что головой об торпедо собираюсь ежедневно биться или гладить дверные карты?

Правда, есть нюанс. Так я рассуждал пару лет назад – когда из забот у меня были две вещи: где погулять и где погонять. Сейчас постарел. Или повзрослел. Теперь мне как-то совсем не по душе скамейко-подобные антикрылья и «деревянные» панели приборов многих заряженных машЫнок. И хотя я не спешу снимать со своей машЫны наклейку «F#CK the гламур», кусочек надписи я бы все-таки уже оторвал. Тот, что с первым словом, наверное...  потому что рано или поздно понимаешь смысл фраз «мягкий пластик», «комфортный салон» или просто «умеренный спорт». Увлекся рассуждениями. Скажу проще. Peugeot RCZ.

 

Вряд ли бы марка Peugeot появилась на электронных страницах «ТопЖыра», если б не это спорткупе. Красивое, спортивное и... так похоже на Audi TT. До сих пор не могу понять, почему французы и представители этой марки в Украине так обижаются на это сравнение, но я все равно так считаю и буду считать. Равно как и то, что у RCZ есть одно неоспоримое преимущество. Peugeot дешевле. Точнее, доступнее. Ведь как по восприятию снаружЫ, так и внутри «Пыж» ничуть не "дешевле" Audi, которая стоит почти столько же, только в евро. А в чем-то даже и "дороже"! Есть ли чему зацепится глазу при взоре на ТТ? Ну, 2-дверная, ну Audi. И что? А посмотри на крышу RCZ. Эти изгибы выглядят не менее сексуально, чем грудь Анны Семенович! Пользы от них ровно столько же, но красиво ведь.

То же касается антикрыла. Не будем утверждать, что оно абсолютно бесполезное, но нам показалось именно так. Что на прямой при 210 км/ч, что в повороте на 80 км/ч как с ним, так и без него поведение автомобиля не меняется. Да и, если подумать логически, будь с него реальная польза – его бы нельзя было убирать/выдвигать легким движением руки. Зато для понта – самое оно. Стоишь в пробке и от нечего делать нажЫмаешь кнопочку, смотришь в зеркало и видишь увеличивающиеся зрачки едущего позади водителя.

Второй вариант – активировать его при выезде на трассу или готовности принять вызов у какого-то "гонсчега”. Кстати, о них... Если ты все еще не перерос игры в дорожные шашки и светофорные гонки,
рекомендуем перед «стартом» на RCZ хорошенько подумать над целесообразностью своего поступка. Ведь, приняв вызов у пресловутых EVO или STI, ты рискуешь увидеть отдаляющиеся от тебя их «задки». Дело в том, что Peugeot RCZ спорткар не совсем такой, каким на первый взгляд кажется. Он не жесткий, не убого оснащенный, но в то же время не очень то и быстрый. По динамике разгона можно смело сказать, что RCZ выглядит спортивнее, чем едет...

В нашей комплектации (1,6 турбо на 156 л.с. с 6-ступенчатой механикой) RCZ разменивает сотню за 8 секунд. Это много или мало? Немного, но в то же время не так уж и мало, как для спорткара. А 6 литров при размеренной езде это много или мало, даже не как для спорткара? О-о-очень мало, правда? А именно столько «Пыж» ест на трассе, если не крутить двигатель и ехать со скоростью 120-130 км/ч. Да и на 200 км/ч расход не очень то большой – порядка 9-10 литров. Не знаю, на какой диете сидит RCZ, но лично меня такая экономичность турбомотора (пусть и 1,6-литрового) заставила задуматься, до конца ли я нажЫмал педаль газа? Последняя, надо сказать, имеет прикольную кнопочку – для кик-дауна. При сильном нажатии ощущаешь приятный "клац”, и машЫнка начинает разгоняться еще бодрее. По ощущениям динамика разгона сравни 38-градусной водке. Вроде бы между 40 и 38 градусами разница небольшая, но Vodka Light все равно «идет» легче. Так и здесь, вроде бы и рывки при переключениях передач есть, и подвеска не отличается валкостью, но все равно «Light». А вот динамика торможения, наоборот. Как возьмет, так без хорошенького глотка воздуха и не выдохнешь!

Подвеска. Пожалуй, самый загадочный узел Peugeot RCZ. Смотришь на фотографии – крены. Едешь внутри – нет кренов. Видишь 18-е катки на низкопрофильной резине и заранее жалеешь свою 5-ю точку. Едешь – не понимаешь, то ли кто-то снял 18-е катки, то ли твоя 5-я точка впала в спячку. Ума не приложу, как французы этого добились, но RCZ отлично держЫт дорогу в поворотах, не рыскает вправо-влево на трассе и при этом не заставляет водителя и пассажЫра одевать капу перед тем, как отправляться в путь.

И раз уж зашла речь о пассажЫрах, несколько слов о вместимости Peugeot, хоть это не главное. Забудьте о том, что в документации написано "2+2”. Пробовали, садились. Задний диван подходит разве что для пыток. В лучшем случае сюда можно поместить собачку, ну или рассажЫваться согласно купленным билетам только подшофе и с баяном. Требование – отсутствие клаустрофобии. А она может легко развиться, учитывая задние стеклышки размером с хлебный тост.

Peugeot RCZ вообще не отличается большой площадью застекления. Сидишь как в бункере, полностью обшитым изнутри кожей. Пластик? А в нашей комплектации его практически нет! Сиденья, руль, торпедо – все в коже! Плюс еще и электрорегулировки сидений. Цена вопроса - $3200.

Несмотря на маленькие окошки, больше похожие на форточки, габариты автомобиля чувствуешь на все 100. А благодаря «умному» парктронику – на все 150. Дело в том, что датчики здесь расположены буквально повсюду, поэтому электроника следит за приближением к препятствию как спереди и сзади, так и по бокам. И даже если громко слушать музыку, автоматика ее приглушает и сообщает о близости преграды как звуковым сигналом, так и визуально – через табло. Очень удобно и, уверен, от такой функции будут в восторге женщины. Хотя и я так привык, что пересев на свою машЫну, пару раз чуть не притер другие автомобили, по привычке ожЫдая сигнала от парктроника.

Еще одна интеллектуально-полезная вещица – ксеноновые фары с функцией поворота. Едешь по извилистой дороги, а автомобиль сам заглядывает за поворот, тем самым увеличивая угол обзора.

Ноу-хау от Peugeot - светодиодная подсветка центральной консоли. При включенных фарах и габаритах она светится всегда, но не раздражает. Вроде бы мелочь, но мне понравилось.

Ну, а теперь, вместо эпилога сугубо личное и обобщенное восприятие Peugeot RCZ. Можете обвинять меня в том, что компания Peugeot заплатила мне за рекламу (хотя я был бы не против)), но ей Богу я так и не нашел в этом автомобиле ни одного раздражающего меня фактора - недостатка. Это спорткупе дарит комфорт и радость, обеспечивая всем, что можно требовать от современного авто. Оно красивое, яркое, на него сворачивают головы как прохожЫе, так и другие водители. Не говоря уже о девушках, которые, как мне показалось, готовы сразу запрыгнуть на пассажЫрское сиденье…

А цена? Пусть и эта версия тянет на 38 с копейками тысяч долларов, но база стоит около 32-х тысяч. Что можно купить столь красивое и неординарное за такие деньги? Лично я ничего конкурентного не припоминаю. И если говорить о том, купил бы я такую машЫну, то при наличии свободных денег – не задумываясь. Разве что двигатель, возможно, я бы выбрал помощнее, да и отказался бы от тотальной перетяжки кожей, зато в обязательно порядке заказал бы в качестве опции спортивный руль (цена вопроса - $200). Потому что этот – уж очень большой. В общем, для тех, кто хочет ездить с комфортом и на имиджевом спорткупе – вариант один из лучшЫх. Да, оно не «сверлит» асфальт, не рвет и не рычит, как спорткар в изначальном понимании этого слова. Но надо ли все это в городе? Нужна ли «дубовая» подвеска и рваный разгон каждый день? Я считаю, что нет и поэтому считаю RCZ легким наркотиком на каждый день. Таков мой вердикт. А теперь можете забрасывать меня камнями…   

Текст: Стиг, ТЖ

ФОТО: Константин Котенко

Стоимость и перечнь допоборудования:

*желтым выделены опции, установленные на тестовый автомобиль. Стоимость авто - $38 050. Данные: "Пежо Украина".

Цены на базовые версии с разными двигателями:

Технические характеристики: