| Главная » Статьи » М.автобусы/л.комерч.транспорт » Iveco |
Iveco LMV
Около 10-ти лет назад, в начале 2001 года, отделение итальянского концерна "Defence Vehicle Division" по производству армейских автомобилей, создали тактический многоцелевой автомобиль Iveco LMV (Light Multirole Vehicle), который также известный под другими названиями, такими как VTLM Lince и M65E19WM. Эта машина построенная итальянцами, является прямым конкурентом американскому "Hummer", немецкому "Dingo 2", и русскому "Тигру". Сразу же после испытаний этот автомобиль был принят на вооружение итальянской армией, чуть позже он выиграл конкурс и был поставлен на вооружение и в другие страны мира.
 По сравнению со своим предшественником Iveco VM, этот автомобиль построен на новейшем разработанном шасси, и обладает уникальной конструкцией. Создатели автомобиля изначально разрабатывали такой вариант, что бы было как можно больше шансов у членов экипажа выжить в случае подрыва. Что бы добиться такого результата, разработчики прошли тернистый путь - и внедрили все новейшие разработки, но самое важное это то что был увеличен клиренс (высота дорожного просвета) до 473 миллиметров без увеличения общей высоты которая составляет чуть более двух метров, и сам 4-х местный отсек для членов экипажа был полностью отделен от моторного и грузового отсека. Днище этого отсека имеет V-образную форму, и сделано из композиционной брони, двери имеют дополнительное бронирование, а жизненно важные агрегаты, такие как трансмиссия и топливный бак, были смещены в заднюю часть машины. Так что в случае подрыва машины на мине, страдает передняя и задняя часть, а пассажирский состав автомобиля в средней части, максимум может остаться оглушенным или легко раненым. Для снижения стоимости и последующих эксплуатационных и ремонтных расходов в конструкции использованы многие узлы и агрегаты от ранее выпускавшихся моделей, в частности ходовая часть от "Iveco VM90", а двигатель и трансмиссия от автомобиля повышенной проходимости "Iveco 2500".  Ходовая часть автомобиля имеет рычажно-пружинную независимую подвеску, на колесах стоят бортовые редукторы - эта система является разработкой Steyr Magna. Двигатель устанавливается трех литровый турбо-дизель "Iveco F1D Common Rail", мощность у которого 136 кВт или 185 лошадиных сил, коробка передач шести ступенчатая автоматическая. Боевая масса у автомобиля 6500 килограмм, при этом полезная нагрузка 2700 килограмм, максимальная масса буксируемого прицепа 4200 килограмм, максимальная скорость при полной нагрузке составляет 130 километров в час. Преодолеваемые препятствия: брод глубиной 0,85 метров (с предварительной подготовкой - 1,5 метров), стенка высотой 0,5 метров. Габаритные размеры автомобиля: длинна 4704 или 5504 миллиметров, ширина 2050 миллиметров, высота 1950 миллиметров. ©. Авторы фотографий: фотографии взяты с просторов интернета Источник: http://truck-auto.info | |
| Просмотров: 1041 | Теги: | Рейтинг: 0.0/0 |
| Всего комментариев: 0 | |
Категории раздела
| Богдан [1] |
| ВИС [1] |
| Газ [15] |
| ЕрАЗ [0] |
| ЗАЗ [0] |
| Раф [0] |
| Уаз [8] |
| ТагАЗ [1] |
| Barkas [0] |
| BAW [0] |
| Citroen [3] |
| Daihatsu [2] |
| GMC [0] |
| Iveco [4] |
| Intrall [3] |
| Isuzu [0] |
| LDV [1] |
| Nysa [0] |
| Żuk [0] |
| FAW [5] |
| Fiat [6] |
| Ford [6] |
| Hyundai [5] |
| Kia [2] |
| Scamell [0] |
| Mercedes-Benz [12] |
| Nissan [3] |
| Opel [8] |
| Peugeot [7] |
| Renault [7] |
| JMC [2] |
| Volkswagen [12] |
Поиск
Наш опрос
Реклама
Рекомендуем
Статистика
Онлайн всего: 13
Гостей: 13
Пользователей: 0
