| Главная » Статьи » Автобусы/Троллейбусы » MAN |
MAN История
История известнейшей марки уходит в прошлое столетие, когда в германских городах Аугсбург и Нюрнберг были основаны машиностроительные заводы, вовсе не связанные с автомобилями. Объединение этих предприятий произошло на рубеже столетий, когда родился MAN (Maschinen-fabrik Augsburg-Nurnberg). Первые автомобили были выпущены по лицензии австрийского "Заурера" (с бензиновым двигателем), а после знакомства хозяев фирмы с Рудольфом Дизелем и его изобретением будущее МАНа оказалось напрямую связано с двигателями именно этого типа.
 Огромное влияние на развитие фирмы оказало творчество инженера Рудольфа Дизеля (Rudolf Diesel, 1858-1913), который несколько лет проработал на фирме в Аугсбурге. 23 февраля 1893 года он получил патент на четырех тактный двигатель внутреннего сгорания, открывший эру дизельных моторов. Лишь в феврале 1897 году ему удалось запустить в работу первый стационарный двигатель "с воспламенением от сжатия". Его продолжателем стал Антон фон Риппель (Anton von Rieppel), создавший в 1898 году в Нюрнберге легкий дизельный двигатель мощностью 5-6 лошадок, который уже можно было использовать на самоходном шасси.  Рудольф Дизель развил эту идею, построив в 1908 году для швейцарской фирмы Saurer быстроходный одно цилиндровый "дизель". Эти моторы не получили развития, зато фон Риппель познакомился с Адольфом Заурером, предложившим собирать свои автомобили в Германии. В результате в 1915 году в городке Линдау началось изготовление пяти тонных грузовиков "МАН-Заурер" с четырех цилиндровым сорока пяти сильным бензиновым мотором, четырех ступенчатой коробкой передач и цепным приводом. В 1916 году это производство перевели в Нюрнберг, где в 1918 году изготовили около 1000 машин. Со следующего года там выпускали модели "2Zc" и "3Zc" грузоподъемностью 2,5 и 3,5 тонны, собранные целиком из немецких деталей и способные работать на бензине, бензоле или керосине.  Успешное продолжение деятельности фирмы МАN в автомобильной области было обусловлено постоянным совершенствованием дизельных двигателей. Еще в 1918 году инженер Paul Wiebicke успешно провел в Аугсбурге стендовые испытания легкого дизеля, в основе которого лежал мотор "Saurer" образца 1908 года. Лишь в конце 1923 года появился работоспособный четырех цилиндровый двигатель (6,3 литра, 40 лошадиных сил при 900 об/мин) с непосредственным впрыском топлива двумя горизонтальными оппозитными форсунками. Увеличив мощность до 45 лошадок при 1050 об/мин, его установили на шасси "3Zc" и 10 декабря 1924 года представили на Берлинском автосалоне.  После немецкого грузовика Benz, это был второй дизельный автомобиль в мире. Затем появился пяти тонный грузовик "ZK5" с пятидесяти сильным 8,1-литровым дизелем, а с 1925 года. МАН уже выпускал первую в мире серию дизельных машин грузоподъемностью 3,5-5 тонн (6,2-7,4 литра, 55 лошадиных сил). Еще через год появился первый в мире трех остный шести тонный дизельный грузовик "S1H6" (6x4) с шести цилиндровым мотором (9408 смз, 80 лошадиных сил). Создателями новых моторов были Franz Lang, в будущем - изобретатель процесса смесеобразования Lanova, и Wilhelm Riehm, работавшие под руководством главного инженера Пауля Вибике.  В 1927 году в Nurnberg был введен в строй новый цех длиной 200 метров для сборки грузовиков и автобусов, позволивший выпускать до 3 тысячи автомобилей в год. Все новые машины имели карданный привод, тормоза на всех колесах с пневматическими шинами, электрические стартер и освещение, а тяжелые - многодисковое сухое сцепление, ведущие мосты с разгруженными полуосями и колесными редукторами. Дальнейшая деятельность MAN вновь была сконцентрирована на модернизации дизельных двигателей. В 1927 году появилось их новое семейство с одним или двумя выпускными клапанами и вертикальной форсункой Robert Bosch с четырех - шести распылителями. В него входили четырех и шести цилиндровые дизели (7,4-12,2 литров, 60-120 лошадок), применявшиеся на машинах "KVB" и "S1H6" грузоподъемностью 5-8,5 тонны. В 1931 году МАН заявил о выпуске самого мощного в мире дизельного грузовика трехосного "S1H6", получившего шести цилиндровый агрегат "D4086B" (16625 смз, 150 лошадиных сил). К этому времени на большинстве машин применяли коробки передач ZF, двойную главную передачу, пневматический привод тормозов, низко профильную стальную раму со сварными лонжеронами. Работы над бензиновыми моторами прекратились в 1932 году, когда появилось очередное поколение дизелей с форсункой, установленной в вершине конусообразной камеры сгорания. Это были хорошо уравновешенные быстроходные шести цилиндровые двигатели мощностью 60-150 лошадиных сил при 2000 об/мин. Гамма автомобилей включала 13 моделей ("D", "F", "Z" и др.) грузоподъемностью 3-10 тонн.  В середине тридцатых годов МАN выпускал двухосные серии "Е1/Е2" и "F2/F4" грузоподъемностью 2,5-8 тонн с дизелями в 65-160 лошадиных сил и новыми кабинами. В период с 1933 по 38 года ежегодный объем производства автомобилей возрос с 323 до 2568 штук, из них 25 процентов поступало на экспорт. В 1937 году конструкторское бюро под руководством Пауля Вибике разработало процесс пленочного смесеобразования с последовательным испарением топлива с поверхности камеры сгорания, улучшивший смесеобразование, снизивший тепловые потери, повысивший мощность и экономичность моторов. Его использовали на двигателях семейства "G" с полусферической камерой сгорания в днище поршня, чуть смещенной от оси цилиндра.  Первый такой шести цилиндровый мотор (9498 смз 120 лошадок) был установлен на пяти тонном автомобиле "М1". С 1935 года MAN начал активное создание армейских грузовиков, включая варианты 6x6. В 1941 году на основе последней гражданской 4,5-тонной модели "L4500" с дизелем "D1046G" (7983 смз, 110 лошадок) выпускались армейские грузовики "ML4500S/ 4500А" (4x2/4x4). В военное время MAN изготовлял танки "Т I", "Т II", "Т III" и "T V Пантера" (Panther), а также создал опытную амфибию 8x4. В 1944-45 годах завод в Нюрнберге был сильно разрушен и с 8 мая 1945 года занимался ремонтом американских грузовиков. Лишь осенью он приступил к сборке довоенной серии "L4500", послужившей базой для новой 4,5 - тонной серии "МК" грузоподъемностью 5-6,5 тонн с двигателями мощностью 120-130 лошадиных сил, пяти ступенчатой коробкой передач ZF и двойной главной передачей. В начале пятидесятых годов МАN возобновил перспективные разработки, в результате чего уже в 1951 появился первый немецкий дизельный двигатель с турбонаддувом, разработанный профессором Siegfried Meurer.  Наиболее важным изобретением Мейрера стало создание новой головки блока цилиндров со сферической камерой сгорания в днище поршня, форсункой с двух-дырчатым распылителем и принудительной смазкой пары цилиндр-плунжер, впускным каналом спиральной конфигурации. Это позволило создать сильный вихревой поток в цилиндре, способствовавший хорошему перемешиванию топлива с воздухом. По фамилии изобретателя эта система получила индекс "М" и называлась "Процесс М". Новые моторы отличались мягкостью работы, высокими КПД и экономичностью. Они оказались настолько привлекательными, что в пятидисятых и шестидесятых годах лицензии на них приобрели многие фирмы Европы, Азии, Америки и Австралии.  В процессе перехода на систему "М" в начале пятидесятых годов было создано новое семейство шести и восьми цилиндровых "М-двигателей" (8276 и 10644 см3, ISO-155 лошадок), за которыми последовала и новая гамма грузовиков. В их цифровых индексах были зашифрованы грузоподъемность и округленная мощность. Поначалу гамма включала пять базовых машин от пяти тонной сто пятнадцати сильной модели "515L1" до 8,5 тонного грузовика "830L". Первым серийным автомобилем с турбонаддувом в 1954 году стал семи тонный "750TL1" с шести цилиндровым мотором "D1246M" (8276 смз, 155 лошадок при 2000 об/мин). К середине пятидесятых годов спрос на грузовики МАN стал настолько высоким, что производственных мощностей Нюрнберге уже не хватало.  Так в апреле 1955 года фирма приобрела бывший завод авиационных двигателей BMW в Мюнхене. С 15 ноября там началась сборка грузовиков новой серии "L" с цельнометаллической кабиной и панорамным лобовым стеклом, широким коротким капотом и обтекаемыми крыльями со встроенными в них фарами. К 1959 году серия "L" включала 25 базовых шасси грузоподъемностью 4-8,5 тонн (модели от "415L1" до "860L") с шести цилиндровыми моторами серии "М" (100-160 лошадиных сил), в том числе варианты с кабиной над двигателем "L1F". Само предприятие было расширено и стало головным. В 1962 году, когда его штат возрос с 2270 до 10000 человек, там выпустили около 10 тысяч грузовиков. После очередной реорганизации и ввода в строй нового сборочного цеха длиной 300 метров объем производства возрос до 12400 шасси в год.  На старом заводе в Нюрнберге продолжалось изготовление двигателей, мостов и различных отливок. Новинкой 1963 года стала серия "10.212" с новым шести цилиндровым двигателем в 212 лошадиных сил. В 1965-66 годах программа MAN включала двух и трехосные капотные и бескапотные машины грузоподъемностью от шести до четырнадцати тонн (модели от "520Н" до "21.212DK") с моторами в 115-230 лошадиных сил, отвечавшие требованиям по безопасности и экономичности. В 1963 началось сотрудничество с фирмой САВИЭМ, которая через три года предоставила МАНу право на выпуск своих автомобилей грузоподъемностью 1,5-3,5 тонн, получивших марку "МАН-САВИЭМ" (модели "270", "475", "485" и др.). В результате этого к 1967 году гамма МАНа возросла до 22 моделей (от "5.126" до "22.215"), на которых установили новую угловатую кабину над двигателем и официально ввели измененную индексацию: первая цифра указывала на округленную полную массу машины, цифры за точкой - на мощность двигателя. Лицензии на автомобили и двигатели МАN в то время закупили венгерское предприятие "Раба" (Raba) и Брашовский автомобильный завод в Румынии. Сборочные предприятия начали действовать в Турции, Португалии, Югославии, ЮАР, Индии и Южной Корее. Одновременно осуществлялась менее заметная кооперация с концерном Daimler-Benz по двигателям, пневматической подвеске и планетарным колесным редукторам.  Итогом этой работы в 1970 году стал мотор "D2858" V8 (15450 смз, 304 лошадок) для магистральных тягачей. Еще в 1968 году МАN приобрел 25 процентов акций одного из крупнейших немецких изготовителей грузовиков фирмы Bussing, полностью присоединив ее в 1971 году. Так на облицовке радиатора под надписью "MAN" появился рычащий "бюссинговский" лев. В 1972 МАN предлагал 30 базовых моделей с моторами мощностью 70-320 лошадиных сил и грузоподъемностью 1,8-18,8 тонн (модели от "470F" до "30.256DH"). Присоединение австрийской фирмы OAF в 1970 году позволило организовать в Вене отделение по производству специальных многоосных шасси, тяжелых самосвалов и пожарных машин с двигателями мощностью до 760 лошадиных сил. В середине семидесятых годах МАN отказался от производства V-образных моторов, сосредоточив внимание на шести цилиндровых, и начал внедрять модульный принцип конструирования. Особенно удачным оказалось третье поколение пяти и шести цилиндровых двигателей "D25" с турбонаддувом (9511 и 11413 смз). Показанный на салоне во Франкфурте-на-Майне осенью 1977 года 8,5-тонный автомобиль "19.280F" с шести цилиндровым дизелем "D2566T" в 280 лошадиных сил был признан наиболее экономичным для своего времени. Впервые в истории MAN ему присудили звание "Грузовик 1978 года". На ряде серийных моделей с 1976 устанавливались механические коробки передач с дистанционным управлением фирмы ZF, и автоматические Allison. В 1978 году общее производство автомобилей МАN составило 21337 штук.  В 1979 году МАN начал кооперацию с фирмой "Фольксваген" (Volkswagen) по грузовым автомобилям среднего класса, получившим марку MAN-VW. В первую серию "G" входили пять базовых моделей (от "6.90F" и "10.136F") грузоподъемностью 2,7-б,5 тонн с новой кабиной над двигателем и дизелями МАN серии "D02" (3791 и 5687 смз, 90 и 136 лошадок). Шасси для них проектировали и собирали на "Фольксвагене". С 1985 года их выпускали на бывшем заводе "Бюссинга" в Зальцгиттере, что заметно сократило долю участия "Фольксвагена" в реализации соглашения. Представленное в 1987 году второе поколение "G90" также включало пять моделей (от "6.100" до "10.150") с новым шести цилиндровым мотором серии "D08" (6871 смз).  Через несколько лет "Фольксваген" прервал кооперацию с МАНом, а продукт их совместной разработки стал базой нового поколения "L2000". В 1980 года автомобиль "19.321FLT" был удостоен титула "Грузовик года". Его оборудовали шести цилиндровым двигателем с турбонаддувом серии "D25" (11413 смз, 230-320 лошадок), который в восьмидесятые года в разных вариантах стал основным силовым агрегатом МАНа. Через пять лет был создан его преемник "D2866" с турбонагнетателем (11967 смз, 260-360 лошадок). В 1985 году грузовое отделение концерна MAN AG было выделено в самостоятельную фирму MAN Nutzfahrzeug AG, на которой только в Германии работало свыше 20 тысяч человек.  В 1986 году началось производство новой серии тяжелых автомобилей "F90" полной массой более восемнадцать тонн, которая завоевала титул "Грузовик 1987 года". Через год к ней добавилась средняя гамма "М90" полной массой от 12 до 24 тонны. Автомобили имели рядные шести цилиндровые двигатели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью от 150 до 360 лошадиных сил, многоступенчатые коробки передач, передние дисковые тормоза, антиблокировочную систему (АБС), гипоидную главную передачу и новые планетарные колесные редукторы. Кабины соответствовали новым требованиям безопасности и эргономики.  Специальные исполнения Silent имели эластичную подвеску кабин и усиленную звукоизоляцию. В конце восьмидесятых годов выпускались также седельные тягачи серии "UXT" с колесными формулами 4x2 и 6x2 с горизонтальными двигателями, расположенными под рамой шасси. Самые мощные многоосные шасси и тягачи оснащались V-образными моторами "МАН-Даймлер-Бенц" мощностью 365-760 лошадиных сил. В 1990 году началось изготовление так называемых экологических вариантов дизелей серий "D08" и "D28", включавших рядные четырех, пяти и шести цилиндровые двигатели, а также мотор V10 с турбонаддувом мощностью от 190 до 500 лошадиных сил. В том же году МАН полностью выкупил австрийскую фирму "Штайр"(Steyr), и в результате общий объем производства впервые превысил рубеж 30 тысяч штук. В девяностые годы MAN перешел на новую гамму "2000", включающую многочисленные модели полной массой от 6 до 50 тонн, а в составе автопоездов - до 180 тонн. Это семейство состояло из легкого, среднего и тяжелого семейств "L2000", "М2000" и"F2000" соответственно, заменивших серии "G90", "М90" и "F90". На этих грузовиках широко применяются электронные устройства для регулирования работы двигателя, пневматической подвески, положения сиденья водителя, работы кондиционера, а также антиблокировочная и противобуксовочная системы и т.д. Все автомобили имеют передние дисковые вентилируемые тормоза, рулевой механизм с гидравличеим усилителем, пневматическую двух контурную тормозную систему, тормозные накладки сдатчиками износа.  С 1994 года выпускается легкая гамма "L2000", включающая двухосные автомобили полной массой 6-11,5 тонн с четырех и шести цилиндровыми двигателями с турбонаддувом (113-220 лошадиных сил), механическими пяти и шести ступенчатыми коробками передач, задней пневматической подвеской. Для городских развозных операций предлагались пяти ступенчатая автоматическая коробка и гипоидная главная передача, а также дизель-электрическая трансмиссия. Средняя гамма "М2000" появилась весной 1996 года. Она состоит из 42 вариантов 4x2, 4x4 и 6x2 полной массой 12-26 тонн, в составе автопоезда - до 32 тонн. С технической точки зрения она является комбинацией легкой серии "L2000" и тяжелой "F2000". В гамме "М2000" применяются двигатели мощностью 155-280 лошадиных сил, шести, девяти или шестнадцати ступенчатые коробки, задние дисковые тормоза. Тяжелая серия "F2000" полной массой 19-50 тонн завоевала почетный титул "Грузовик 1995 года". Она предлагается в 65 вариантах с колесными формулами от 4x2 до 10x4, нормальным и низким расположением рамы, разными кабинами и колесной базой в пределах 2600-5700 миллиметров. в 1997 году было создано совместное предприятие МАЗ – МAN на территории бывшего Советского Союза для производства этих грузовиков, автобусов и другой техники на просторы российских дорог, как и поставок запчастей к уже колесящим по ним автомобилям. В 1998 году появилось второе поколение F2000 Evolution с измененной передней облицовкой кабины.  На машинах используются высокоэкономичные двигатели с турбонадцувом, промежуточным охлаждением и электронным управлением два шести цилиндровых"D2866"и "D2876" (11967 и 12816 смз, 310-460 лошадок) и новый самый мощный в Европе "D2640" V10 (18273 смз, 600 лошадиных сил, одно или двух дисковое сцепление, шестнадцати ступенчатые коробки, передние дисковые вентилируемые тормоза с электронным регулированием величины тормозного усилия, подвеска на параболических рессорах или пневматических элементах, гидравлический тормоз-замедлитель Voith. Новая кабина предлагается в четырех вариантах с одним или двумя спальными местами, внутренней длиной до 2205 миллиметров и высотой до 2170 миллиметров. Особо комфортное исполнение Topaz оснащено вторым отопителем, водительским сиденьем с подогревом, холодильником, отделано кожей и деревом. Кроме стандартных вариантов, серия "F2000" включает множество специальных исполнений, работающих на сжиженном природном газе, с кузовами вместимостью 40-50 мз для перевозки легковесных грузов, самосвалы и внедорожные тягачи. С конца 2000 года выпускается новое "высокотехнологичное" тяжелое семейство "TG-A" или Trucknology Generation, соответствующее нормам "Евро-3".  Оно состоит из многочисленных моделей с новыми дизелями (11,9 и 12,8 литров, 310-510 лошадиных сил), механической шестнадцати ступенчатой или автоматизированной двенадцати ступенчатой коробкой с электронным управлением, всеми дисковыми тормозами, тремя компьютерными системами и пятью вариантами кабин с внутренней высотой 1880-2100 миллиметров. Эта гамма была удостоена титула "Грузовик 2001 года". Одновременно MAN начал введение новой упрощенной маркировки, в которой серии "L", "М" и "F" в исполнении "Evolution" получили индексы "LE", "ME" и "FE" с цифровым указателем округленной мощности двигателя. Военная программа MAN также состоит из нескольких семейств полноприводных машин и тягачей с колесными формулами от 4x4 до 10x10, с двигателями мощностью от 110 до 1000 лошадиных сил. Они широко используются для создания аэродромных пожарных машин. С полной нагрузкой автомобили достигают максимальной скорости 120-140 км/ч, с места до 80 км/ч могут разогнаться за 22-25 секунд и имеют гарантированный срок службы 20 лет. В 2000 году MAN приобрел английскую компанию"ЭРФ" (ERF) и польский завод "Стар" (Star). Теперь на его предприятиях занято около 32 тысяч человек. В 1999 году был установлен очередной рекорд - на заводах МАНа изготовлено 56,3 тысяч автомобилей полной массой более 6 тонн, что составило 3,5% мирового производства. В начале 2000 года был собран одно миллионный грузовик MAN. В среднем на долю МАНа приходится 13,5% рынка грузовиков стран Западной Европы.  В 2002 году MAN представила новый туристический автобус Lion's Star, который в свою очередь получает приз в области дизайна «reddot award: product design». В 2004 году в феврале в Nurnberg состоялась мировая премьера нового поколения двигателей D20 с системой впрыска Common Rail, и в том же году союз по информационным технологиям ITVA из Германии, наградил MAN Nutzfahrzeuge за фильм о этом новом двигателе название которого „Heartbeat". В том же году выпустили новый низкорамный автобус MAN LIONS City, который удастаивается в свою очередь звания "Bus of the Year 2005". В середине двухтысячных корпорация MAN Nutzfahrzeuge AG открывает сборочные предприятия в Индии и на територии СНГ. ©. Фотографии взяты из общедоступных источников. Источник: http://truck-auto.info/ | |
| Просмотров: 5197 | Теги: | Рейтинг: 0.0/0 |
| Всего комментариев: 0 | |
Категории раздела
| АКСМ (БЕЛКОМУНМАШ) [0] |
| БТЗ [0] |
| Богдан [0] |
| Голаз [9] |
| ВЭТ [0] |
| ВЗТМ [0] |
| Волжанин [4] |
| Днiпро [0] |
| Зил/зис [8] |
| Кавз [11] |
| Киев [0] |
| КТГ [0] |
| Лаз [12] |
| Лиаз [18] |
| ЛК [0] |
| Маз [20] |
| МАРЗ [0] |
| Неман [0] |
| Нефаз [1] |
| Паз [12] |
| РоАЗ [1] |
| Самотлор [1] |
| Сварз [0] |
| ТРОЛЗА (МТБ/ЗИУ) [1] |
| ЮМЗ [0] |
| ЯМЗ (ЯТБ, Автодизель) [0] |
| Яаз [0] |
| AEC [3] |
| Alfa Romeo [0] |
| BAW [2] |
| Golden Dragon [2] |
| Iridbus [1] |
| Skoda [0] |
| Saurer [0] |
| Jelcz [0] |
| Higer [1] |
| Hino [0] |
| Hyundai [2] |
| Leyland [0] |
| MAN [7] |
| Marcopolo [3] |
| Magirus [0] |
| Mercedes-Benz [3] |
| Neoplan [1] |
| Scania [5] |
| Setra [1] |
| Shuchi [1] |
| Tata [0] |
| TEMSA. [1] |
| Van Hool [0] |
| Viseon [1] |
| Volvo [1] |
| Yutong [1] |
Поиск
Наш опрос
Реклама
Рекомендуем
Статистика
Онлайн всего: 28
Гостей: 28
Пользователей: 0
