| Технические характеристики | |
| Кузов | |
| Класс кузова | Купе |
| Количество дверей (мест) | 2 (2) |
| Габариты, ДхШхВ | 4300 X 1852 X 1138 |
| Колесная база, мм | 2636 |
| Колея передняя / задняя, мм | 1569 / 1475 |
| Шины | 265/35 ZR18 спереди, 345/30 ZR18 сзади |
| Снаряженная масса автомобиля, кг | 1280 |
| Расположение двигателя | центральное |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый V8 |
| Рабочий объем, куб.см | 4941 |
| Расположение клапанов и распределительного вала | DOHC |
| Мощность, л.с. при об/мин | 625 / 7500 |
| Максимальный крутящий момент Нм при об/мин | 560 / 5500 |
| Кол-во клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | Аи-95 |
| Трансмиссия | |
| Тип | секвентальная
|
| Механическая | 6-ступенчатая |
| Привод | задний |
| Подвеска | |
| Передняя подвеска | Поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Поперечный рычаг |
| Эксплуатационные показатели | |
Время разгона от 0 до 100 км/ч
| 2,8 |
Максимальная скорость, км/ч
| 346 |
Кузов
Внешность у нового суперкара стала более грозная. Хотя A10 построен на основе того же самого углеволоконного монокока, что и KZ1, выглядит он заметно шире. Углеволоконный кузов состоит из пяти элементов, а не представляет собой единый монолит, так что работа над A10 отнюдь не ограничилась форсировкой мотора и добавлением пары-тройки спойлеров.
Впрочем, без новых спойлеров, конечно же, не обошлось. Таковой появился спереди (он ниже, чем на KZ1), но более серьезные изменения претерпела аэродинамика "кормы". Помимо большого антикрыла изогнутой формы тут можно заметить зарешеченные прорези в заднем бампере для охлаждения двигателя. Строго по центру над задним диффузором установлен радиатор, так что все действительно очень и очень серьезно.
Двигатель
Установленный в базе двигатель представляет собой очередную вариацию на тему атмосферного V8 объемом 4941 куб. см от KZ1, который, в свою очередь, построен на базе мотора BMW. На KZ1 этот V8 выдает 500 л.с. и 499 Нм, но новые распредвалы, шатуны и поршни, а также ряд других хитростей, придуманных инженерами, которые готовят моторы для Ascari GT3, позволили поднять отдачу мотора до 625 л.с. при 7500 об/мин и 560 Нм при 5500 об/мин.
Трансмиссия и ходовая часть
На A10 устанавливается шестиступенчатая секвентальная коробка передач, управляемая либо при помощи подрулевых переключателей, либо чисто гоночной "палкой" на центральной консоли. Впрочем, традиционалисты смогут заказать автомобиль и с обычной механической КПП.
Компания Dymag обеспечила A10, пожалуй, самыми крутыми колесными дисками на свете: обод сделан из углеволокна, а спицы – из легкого сплава. Каждый диск весит на 10 кг меньше алюминиевых аналогичного размера, а стоит якобы лишь ненамного дороже. В соответствии с гоночной модой диски крепятся к ступицам единственной центральной гайкой-фиксатором – для этого пришлось переделать сами ступицы. Шины размерности 265/35 ZR18 спереди и 345/30 ZR18 сзади подготовила компания Michelin, а вентилируемые керамические тормозные диски стискивают в своих объятиях суппорты AP Racing – шестипоршневые спереди и четырехпоршневые сзади.
Салон
Салон A10 частично притерпел изменения: двери отделаны углеволоконными панелями, а сиденья заменены на легкие гоночные, а также инженерам пришлось добавить интегральный каркас безопасности и систему пожаротушения. В машине имеется климат-контроль, электрические стеклоподъемники и центральный замок.
