Заказ на разработку семейства унифицированных многоцелевых колесных шасси и тягачей высокой проходимости четвертого поколения грузоподъемностью от 13 до 18 тонн под пчеловодческим названием "Вощина-1" брянский автомобильный завод получил от Российской федерации в 1992 году, когда стало окончательно ясно, что новейший на то время автомобиль КрАЗ-6316, остаётся собственностью независимой Украины. В финансово и организационно неблагоприятное время коллективом инженеров автозавода под руководством главных конструкторов В.П.Трусова и Ю.А.Шпака новые машины были созданы, их заводские испытания были закончены в 1998 году.Принципиальным отличием новых машин стало то, что конструкторы ушли от "бортовой" к традиционной "мостовой" схеме с блокируемыми межосевыми и межколесными дифференциалами, при этом на 300 миллиметров уменьшилась колея и с 560 до 485 миллиметров - дорожный просвет. В состав семейства "Вощина-1" вошли автомобили: базовое четырехосное шасси БАЗ-6909 (8x8, грузоподъемность - 18 тонн) и его длиннобазовая версия БАЗ-69091, предназначенные для монтажа и транспортирования вооружения и военной техники по всем видам дорог и местности; 3-х осное шасси БАЗ-69092 (6x6, грузоподъемность - 13,5 т.), предназначенное для монтажа и транспортировки понтонных парков, станций комплексной очистки воды, мостостроительных машин и другого инженерного оборудования; специальное шасси БАЗ-6910 (8х8, грузоподъемность - 18 тонн) с каркасно-бронированной кабиной увеличенного объема; седельные тягачи БАЗ-6402 (6x6, с нагрузкой на седельно-сцепное устройство 11,5 тонн) и БАЗ-6403 (8x8); артиллерийский (балластный) тягач БАЗ-6306 (8x8, грузоподъемностью 12 тонн). Все машины были максимально унифицированы между собой.Трансмиссия - механическая, с мостовой раздачей мощности по колесам. В зависимости от модели на автомобили семейства первоначально планировалось устанавливать многотопливные турбонаддувные дизели Ярославского моторного завода: ЯМЗ-8424 (мощность - 343 кВт/470 л.с., с двухдисковым сцеплением типа ЯМЗ-151 и 9-ти ступенчатой КПП ЯМЗ-202), ЯМЗ-7511.10-06 (мощность - 294 кВт/400 л.с., с диафрагменным сцеплением ЯМЗ-184 и 9-ти ступенчатой КПП ЯМЗ-239) или ЯМЗ-238Д-24 (мощность - 243 кВт/330 л.с., со сцеплением мод. ЯМЗ-183 и 8-ми ступенчатой КПП ЯМЗ-238М5). Военные серийные автомобили семейства оснащаются специально дооборудованными по требованиям МО РФ двигателями ЯМЗ-8492.10-033 (мощность - 470 л.с., КПП ЯМЗ-2393.10) или ЯМЗ-849.10 (мощность - 500 л.с., КПП ЯМЗ-2395). Последний оборудован дублирующей пневмостартерной системой запуска.Раздаточная коробка - 2-х ступенчатая (1,09 и 1,36) с двумя понижающими передачами и принудительно блокируемым дифференциалом. Блокируемые межколесные дифференциалы установлены в главных передачах второй и третьей осей - для 3-х осных автомобилей и второй, третьей и четвертой - для 4-х осных. Передаточные числа главных передач - 2,47, колесных редукторов - 3,36.Подвеска всех колес - независимая, двухторсионная с гидроамортизаторами на каждом колесе. Задняя тележка седельного и артиллерийского тягачей комбинированная независимая одноторсионная для нижних рычагов и балансирная рессорная - для верхних. Размерность колес - 533-440. Давление в радиальных широкопрофильных шинах модели ИД-370 производства "Днепрошина" Днепропетровск (Украина) размерностью 1350х550-533Р (21,5/75R21) регулируется. (Финансирование ОКР "Равнина" по созданию отечественных шин аналогичного уровня с 2008 года было прекращено.)Тормозная система - двухконтурная пневмогидравлическая. Рулевое управление снабжено гидроусилителем с дублирующим насосом. Для привода вспомогательного и технологического оборудования на автомобили, кроме раздаточной коробки, позволяющей отбирать от двигателя во время движения мощность 36,8 кВт (50 л.с.), могут устанавливаться коробка отбора мощности, тросовые лебедки и т.д. КОМ - трехвальная, двухступенчатая (передаточные числа 2,29 и 1,35). В зависимости от модификации отбираемая от раздаточной коробки на стоянке мощность - 70 кВт (95 л.с.), 110 кВт (150 л.с.) или 294 кВт (400 л.с.).Рама автомобилей - лестничного типа, с лонжеронами Z-образного сечения, сварная. Машины снабжены расположенной перед моторным отсеком в пределах переднего свеса трехместной металлической, каркасно-панельной, кабиной закрытого типа, с двумя дверями для посадки и высадки экипажа. Сиденье водителя - регулируемое с индивидуальной подвеской, рулевая колонка - с изменяемым углом наклона. Дополнительное оборудование включает ФВУ ФВУА-100А-24, комплект противорадиационных экранов кабины, комплект средств повышения скрытности, комплект специальной обработки типа БКСО (для обеззараживания объекта), светозащитные шторы окон. По требоваению заказчика возможна установка комплекта локальной защиты кабины из броневых сталей 44 или 96, комплекта средств защиты от СВЧ излучения, а также кондиционеров Webasto модели СС4Е с электроприводом или модели СС5 - с приводом от двигателя, работающих на хладоагенте R134.Эксплуатация автомобилей возможна при температуре воздуха от -50оC до +45оC и запыленности воздуха до 2,0 г/мз;. Обеспечивается преодоление горных перевалов до 4650 метров над уровнем моря. Машина приспособлена для перевозки транспортными самолетами Ан-22, Ан-124, Ил-76. "Вощина-1" создавалась как семейство шасси и тягачей "двойного назначения". Ещё на этапе проектирования и испытания шасси для Министерства обороны, в условиях отсутствия от него значительных заказов, заводом были разработаны и поставлены для нефтегазового комплекса 3-х, 4-х, 5-ти, затем и 6-ти осные шасси грузоподъёмностью от 13 до 36 тонн с исключённым специальным оборудованием, с "народнохозяйственной" кабиной и отечественными шинами модели ВИ-3 PR14, размерностью 1300х530-533.Параллельно с ОКР по созданию армейских унифицированных колесных шасси и тягачей "Вощина-1" совместно с головными КБ и НИИ, на шасси семейства вёлся монтаж опытных образцов современных систем и объектов вооружения: радиолокационных станций, командных пунктов, эвакуаторов и тому подобное. После доработок в соответствии с тактико-техническими заданиями МО и прохождением всех видов испытаний в 2003-2004 году были приняты на снабжение ВС РФ 3-осное СКШ БАЗ-690921 и 4-х осные - БАЗ-6910 и БАЗ-690901, отличающееся от БАЗ-6909 увеличенным расстоянием между первой и второй, второй и третьей осями (база 2200+4350+1450 миллиметров).В 2006 году, в соответствии с гособоронзаказом, в войска стали поставляться седельный тягач БАЗ-64022, предназначенный для использования в составе ТПУ ЗРС С-400 "Триумф", и балластный тягач БАЗ-63064 - для буксировки тяжелых артиллерийских систем. В том же году семейство тягачей "Вощина-1" было отмечено Государственной премией Правительства России. В 2006-2007 годах в НИИИ-21 МО были завершены успешные испытания специальных колесных шасси 8x8 с увеличенной до 22 тонн грузоподъемностью и 10х8 грузоподъемностью 29 тонн.В 2005 году по требованиям основных заказывающих управлений министерства обороны российской федерации Брянский автомобильный завод приступил к выполнению подготовительной стадии (согласование ТТЗ, определение исполнителей) ОКР "Вощина-2" по дальнейшему повышению технических характеристик, максимальной унификации и расширению модельного ряда шасси и тягачей семейства "Вощина-1". В первую очередь, новое семейство машин отличается повышенной грузоподъемностью, что позволяет размещать на них объекты вооружения полной массой до 40-42 тонн. Помимо шасси с колесной формулой 8х8, будут выпускаться модели 10х10 и 12х12, которые отсутствовали в армейском семействе "Вощина-1" (в качестве базовых для этих работ были взяты шасси, используемые в народном хозяйстве).На шасси семейства "Вощина-2" предполагается устанавливать двигатели мощностью до 600-650 "лошадей". Тутаевского моторного завода (ТМЗ), например модели 8492.10, на котором реализованы специальные требования военных, а также новую АКП. В дальнейшем, новые двигатели будут оснащены системой предпускового подогрева коленчатого вала, дублирующей системой запуска пневмостартером, а также будут способны работать на разных видах топлива. Отдельное внимание при разработке нового семейства уделено бортовой информационно-управляющей системе и разработке типоразмерного ряда гидромеханических коробок передач. Эти работы были запланированы для семейства "Вощина-1", но не были выполнены в полном объеме из-за проблем с финансированием.
Источник: http://truck-auto.info |
