| Главная » Статьи » Грузовые » FAW |
FAW CA3312 8x4. Гигант по имени «Первый» © Сергей Моиссев
Давненько у нас на испытаниях не было самосвалов с максимальной разрешенной массой свыше 40 тонн. Так что когда возникла возможность опробовать недавно появившийся в России FAW CA3312 8x4, мы незамедлительно ею воспользовались. Начав статью с перевода на русский названия китайского бренда FAW (First Automobile Works), напомним о «родословной» китайского завода, который ведет свою историю с 15 июля 1953 года. Изначально он был нацелен на производство грузовых автомобилей. По мере развития в КНР сектора легковых автомобилей корпорация FAW стала заниматься и их производством. На данный момент FAW занимает одну из лидирующих позиций на внутреннем рынке Китая и включает в себя 35 заводов, расположенных по всей стране, с численностью персонала более 133 000 человек.  © Сергей Моиссев Но вернемся к нашему новичку, который сравнительно недавно появился на российском рынке следом за своим «младшим братом», трехосным самосвалом FAW СА3252. Оба тяжелых самосвала относятся к новому поколению грузовиков FAW, которые разительно отличаются от своих предшественников. Первое, на что обращаешь внимание, — новая кабина с большим лобовым стеклом. Она увеличилась в размерах и по дизайну более походит на европейскую, нежели на сделанную в Китае. Сверху лобового стекла установлен солнцезащитный козырек, который входит в базовую комплектацию. Фары по внешнему виду очень схожи с оптикой легковых автомобилей, но дизайнерам FAW удалось их органично разместить в бампере. Кроме того, блок-фары обладают запатентованной системой управления вспомогательным светом (!), который вместе с основным дополняет освещенность дороги, не ослепляя встречных водителей. Венчает кабину эмблема FAW в середине пластикового капота, с единицей по центру.  © Сергей Моиссев Салон кабины также на достойном уровне. Тут уже не ударяет в нос запах дешевого пластика, характерный для китайских машин. Рабочее место водителя имеет высокое кресло с множеством настроек, в которые входит и регулировка пневматической подвески в зависимости от веса водителя. Рулевая колонка тоже имеет регулировку — по углу наклона и высоте. Незначительные неудобства доставляет то, что она снабжена не совсем удобным механическим запором. Размеры рулевого колеса позволяют легко маневрировать четырехосной громадиной, а вот толщину водительской баранки стоило бы сделать чуть большей. Понравился дизайн панели приборов и материалы, использованные при ее изготовлении. Она сделана из нежесткого пластика и имеет плавные линии. Комбинация приборов лаконична. Здесь имеется семь стрелочных указателей, отражающих как обороты двигателя, так и давление в двух контурах пневмосистемы. Рычаг переключения 9‑ступенчатой механической КП расположился рядом с водительским креслом. Он имеет небольшой размер и достаточно удобен. В базовую комплектацию входят магнитола и кондиционер. Здесь китайские дизайнеры даже обошли своих консервативных коллег из Европы, поскольку для управления температурой и микроклиматом использовали сенсорное управление, а результат дублируется на жидкокристаллическом двухцветном экране рядом. В высокой кабине позади спинок двух сидений, водительского и пассажирского, находится спальник. Его ширина достаточна, чтобы можно было при необходимости отдохнуть.  © Сергей Моиссев Но основной сюрприз ждет потенциального покупателя под кабиной грузовика. На первый взгляд, что может быть необычного в китайских двигателях, которые в общей своей массе являются лицензионными силовыми агрегатами? Все дело в том, что в данном случае мы имеем дело с двигателем, спроектированным концерном FAW совместно с австрийской фирмой AVL. А раз двигатель проектировался в Европе, он не лишен европейских составляющих, таких, как поршневая группа Male (Германия), топливная система Bosch (Германия) и турбокомпрессор Holset (Голландия). В результате новый 6‑цилиндровый рядный турбодизель при объеме 8,6 литра развивает мощность 350 л.с. и крутящий момент 258 Нм при 2100 мин-1, соответствуя при этом нормам Euro 3. Новый двигатель работает в тандеме с 9‑ступенчатой МКП, созданной с применением американской технологии Eaton Fuller. Тормозная система снабжена ABS из Европы — Wabco. При изготовлении рамы грузовика были использованы современные технологии, увеличивающие ее прочность и срок службы. Здесь нашли применение низколегированные стали. Уменьшенное количество клепок на верхней и нижних частях рамы положительно сказалось на ее жесткости.  © Сергей Моиссев Пришло время проверить самосвал в деле. Запускаем двигатель и отправляемся в карьер. Запуск двигателя происходит быстро. Работает он достаточно мягко, чувствуется участие европейских инженеров при его проектировании. Движение на пустой машине можно с легкостью начинать на третьей передаче, мощности двигателя достаточно. Алгоритм работы рычага 9‑ступенчатой КП требует небольшого времени привыкания. За счет высокой посадки и большого лобового стекла грузовик обладает хорошей обзорностью. Две поворачиваемые оси позволяют достаточно легко маневрировать большой машиной.  © Сергей Моиссев Наше знакомство с машиной проходило под дождем, но ни мокрый песок, ни что-либо иное не смогло помешать выехать нашему гиганту, загруженному до максимально разрешенной массы, из карьера. Начиная движения в таких условиях, мы, конечно же, не стали надеяться на авось и предварительно включили как межосевую, так и межколесную блокировки дифференциалов, имеющиеся в арсенале самосвала. Движение же начали с пониженной, «черепашьей» передачи. Все это позволило не буксовать и без проблем выехать из карьера.  © Сергей Моиссев Выбравшись на дорогу, рассчитывать на некую взрывную динамику не приходится, не стоит забывать, что в кузове самосвала 29 тонн — именно такова грузоподъемность машины. Вместе с тем отметим, что мощный дизель в тандеме с КП вполне справляется с поставленной задачей, разгоняя самосвал до максимальных 80 км/ч на трассе. Подводя итог, отметим, что китайским автопроизводителям удалось создать достойную машину, вполне отвечающую требованиям, предъявляемым к такого рода технике. Конкуренты FAW CA3312 8x4: КамАЗ-6540, МАЗ-6516А8, САМС HN3310, Howo ZZ3407, Shaanxi SX3315. Достоинства и недостатки + Современный двигатель, использование узлов и агрегатов ведущих европейских производителей. - Нечеткая работа механической коробки передач, относительно большой расход топлива. Технические характеристики Снаряженная масса, кг - 18 060 Двигатель тип - дизельный, 6‑цилиндровый, рядный Коробка передач - 9‑ступенчатая, механическая Подвеска: передняя - зависимая, на двух полуэллиптических многолистовых рессорах Порожний груженый Масса автомобиля во время испытаний, кг - 17 500 47 200 Сергей Моисеев Журнал «Автопарк» Источник: http://www.park5.ru/ | |
| Просмотров: 1814 | Теги: | Рейтинг: 0.0/0 |
| Всего комментариев: 0 | |
