 Отечественные машины, в том числе и магистральные тягачи КамАЗ-5460, трудно ставить в один ряд с белорусской новинкой. В первую очередь потому, что еще в советские времена КамАЗам была отдана ниша региональных, а не международных перевозок, и машины конструировались с оглядкой на специфику эксплуатации - слабое несущее покрытие, небольшая осевая нагрузка, ограниченное количество ночевок в кабине. С тех пор как ни старались в Набережных Челнах создать настоящего "дальнобойщика", достойного звания "Международного тягача", - не вышло. Многочисленным китайским автомобильным производителям, отчасти оккупировавшим российский рынок строительной техники, до "королевского класса" дорасти пока тоже не удалось. Ведь дальнобойные тягачи - это элита.       
С одной стороны, потребитель может выбрать мотор по своему вкусу, и это хорошо. Но с другой стороны, специалисты Минского автозавода уже говорят о тенденции разунификации, что в белорусских и российских реалиях может не пойти на пользу потребителям. Правда, и отказываться от рядного лицензионного мотора никто не спешит. Ведь даже при самом глубоком чувстве патриотизма нельзя не признать, что отечественные моторостроители пока не способны предложить конкурентный аналог собственной разработки. У ЯМЗ-650 отличные показатели литровой мощности, массы и крутящего момента.
Крутится мотор отлично! Машина чутко реагирует на нажатие педали газа. Разобраться со схемой переключений КП - пара пустяков. Пониженный и повышенный диапазоны переключаются флажком на рычаге, каждый диапазон имеет схему 2Н. Передачи размещены в понятной нам последовательности слева направо - это вам не китайские лабиринты. Коробка передач и педаль сцепления неплохо работают в паре, но иногда при переключениях вниз случаются "закусывания". Это странно, ведь машина съездила своим ходом на огромное количество выставок, пробежала не одну тысячу километров - значит, на обкатку уже не сошлешься. Хотя это действительно мелочь, на которой можно останавливаться только позиционируя МАЗ-5440А9 конкурентом подержанным европейским грузовикам.
Технические характеристики МАЗ-5440А9-1320-031 |
| | Параметры | Значение | | Модель | МАЗ-5440А9-1320-031 | | Колёсная формула | 4х2 | | Полная масса автопоезда, кг | 44000 | | Полная масса автомобиля, кг | 18500 | | Распределение полной массы на переднюю ось, кг | 7000 | | Распределение полной массы на заднюю ось, кг | 11500 | | Нагрузка на седло, кгс | 10600 | | Масса снаряженного автомобиля, кг | 7750 | | Модель двигателя | ЯМЗ-650.10 | | Эколог. норма | Euro-3 | | Тип двигателя | | | Число и расположение цилиндров | | | Рабочий объём, см. куб. | | | Мощность двигателя, кВт (л.с.) | 303 (412) | | Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм) | | | Модель коробки передач | ZF 16S1820ТО | | Тип коробки передач | | | Число передач КП | 16 | | Диапазон коробки передач | | | Передаточное число ведущего моста | 3,45 | | Подвеска передняя | параболическая малолистовая рессорная | | Подвеска задняя | пневматическая | | Тип колес | | | Размер колес | | | Способ крепления | | | Размер шин | 315/70R22.5 | | Топливный бак, л | 500 | | Максимальная скорость, км/ч | 100 | | Контрольный расход топлива, л/100км при V=60(80)км/ч | | | Основной применяемый полу-, прицеп | | | Тип кабины | Длинная с высокой крышей, с 2-мя спальными местами, рестайлинг | | Тормоза | | | Назначение | Предназначены для перевозки различных грузов в составе автопоезда | | Комментарии | Особенности комплектации: Ограниитель скорости, водительское сидение и сидение пассажира подрессоренные, ремни безопасности, шумоизоляция кабины, спойлер, АБС, подогреватель двигателя, тахограф, круиз-контроль. Высота ССУ 1150 мм | |
|
