| Во время тест-драйва, хозяева окружающих грузовых автомобилей, явно заинтересовавшись новеньким белоснежно-синим фургоном, старались нас обгонять, что бы лучше рассмотреть его марку. Но на их лицах читалось очевидное разочарование - спереди у грузовика отсутствовали какие-либо надписи, а незнакомая эмблема совершенно не поддерживала идентификации. К сожалению, в тот час ради множества потенциальных потребителей ваш Yuejin так и оставался неопознанным объектом.
Напрасно российские производители поскромничали и никак не обозначили свою причастность к этому грузовику. Да-да, я не оговорился, именно российские производители! Полтора сезона назад на площадях калининградской группы компаний "Автотор" началась сборка грузовых коммерческих автомобилей Yuejin (Юэцзинь) китайского производства. И уж если постеснялись расположить на них китайскую марку, то умели поставить личную, вполне презентабельную надпись - "Автотор-Тракс". Между прочим, сам факт сборки китайских коммерческих автомобилей на российском предприятии висит осматривать как знаковое явление. Пройдет совсем немного времени, и китайские автомобили, собранные в России, будут привычным явлением, но в летопись навсегда влетят только те, что были вторыми. Вторые коммерческие грузовики китайского производства в России стал собирать именно "Автотор".
Выбранная в качестве партнера китайская компания Yuejin Motor Group (YMG) обладает внушительным опытом изготовления легких коммерческих автомобилей. Это не скороспелое автомобильное производство, каких нынче в Китае множество, а надежное предприятие, выпускающее грузовики более 50 сезонов, в том количестве и лицензионные автомобили IVECO. Иное дело, что отечественному покупателю лейбл "Yuejin" практически ни о чем не говорит. Понятно, почему новоиспеченные машинные средства из Калининграда сначала были встречены настороженно. Но вполне приемлемое качество и относительно низкая стоимость скоро разрушили это сомнение, и сегодня грузовики Yuejin достаточно часто видятся на улицах городов.
Выпускать в России китайские грузовики - дело выгодное, ведь их производство не прикрыли в движение второго сезона как нерентабельное, а наоборот, расширили модельный ряд. Сегодня Yuejin российской сборки советуют в трех модификациях по грузоподъемности (1, 2 и 5 тонн), с двумя типами кабин (дневная и полуторная со спальным помещением), а также в варианте с бортовой платформой или как шасси под установку фургонов или иного оборудования. Из всего модельного ряда калининградских грузовиков наиболее велико выглядит пятитонка Yuejin NJ1080DA с промтоварным фургоном компании "Дизайн-Моторс". Именно эта машина мне и досталась ради тест-драйва. Во внешнем облике Yuejin NJ1080DA чувствовалось некое несоответствие - внушительный объемный фургон и небольшая по сравнению с ним кабина. Такой дисбаланс действует не столько на наружный вид машины, сколько на топливную экономичность и обзорность. Сзади за фургоном может спрятаться даже КамАЗ, и водитель Yuejin его быстрее всего не заметит, так как стандартные зеркала заднего вида предлагают избранную картинку только по краям фургона.  [center] [/center] При посадке в кабину мне казалось, что ступени у Yuejin расположены несколько выше, чем у схожих азиатских одноклассников. Позже с поддержкой рулетки я выяснил, что это действительно так: высь пола в кабине от уровня почвы - 90 см., тогда как нормой считается 70-80 сантиметров. Зато верхняя подножка у Yuejin идет в комплекте с просторной противоскользящей накладкой. Обработка кабины выполнена аккуратно на фоне иных китайских и даже отечественных грузовиков, но до европейского качества ему еще очень далеко: доступный пластик панели кое-где плохо подогнан, а задняя стенка кабины - просто окрашенный металл. Впрочем, если не придавать этому внушительного значения, то в салоне можно отметить большинство полезных "штучек" - регулируемая по высоте и крене рулевая колонка, ручной регулятор оборотов двигателя, вентиляционный люк в крыше, погодный блок с переключателями, спинка среднего сиденья, превращающаяся в комфортный столик, и штатная магнитола.
А вот к сцеплению и механизму переключения передач необходимо акклиматизироваться. Дело в том, что при отпускании педали сцепления очень сложно обнаружить момент его включения. Может быть, и хорошо - это обсуждает о мягкости его деятельности, но с непривычки часто глохнешь прямо в момент старта. После часовой прогулки в пробке на МКАД я все-таки приспособился к сцеплению Yuejin, а вот с рычагом переключения коробки передач так и не подружился. Здорово, что передачи расположены очень близко - приятель к приятелю и шаги рычага маленькие, но избирательность их включения низкая, поэтому опытно, что вместо первой передачи я включал четвертую. Подвеска пятитонки довольно нежная, хоть и рассчитана на благоприличные нагрузки. И если при действии по городским магистралям это разрешает избавиться от зубодробительного эффекта, принадлежащего грузовикам с жесткой подвеской, то на разбитых дорогах подвеска Yuejin часто не в состоянии поглотить прыжок машины, и она ухает в ямы всем своим весом. Особенно это мало нравится пассажирам, которым приходится оберегать главу от толчков о потолок.
Источник: http://truck-auto.info |
